Пеший переход.

ЧАСТЬ 1

История завода "Красная Заря" начинается с телефонной фабрики, основанной в 1897 г. шведским предпринимателем Эриксоном в С.-Петербурге. В то время фабрика выпускала телефонные аппараты и ручные коммутаторы. В 1918 г. предприятие становится государственной Петроградской телефонной фабрикой, а с 1922 г. переименовывается в Петроградский телефонный завод "Красная Заря".

В 1927 г. коллектив завода возобновил производство ранее освоенной продукции и начал выпуск городских АТС машинного типа большой емкости. С этого момента предприятие становится одним из ведущих в стране по производству средств телефонной связи. С участием завода был произведен пуск длиннейшей в мире телефонно-телеграфной линии Москва - Хабаровск. За заслуги в развитии средств связи в 1931 году завод был награжден орденом Ленина (№ 7).

В свободное время многие работники завода активно занимались спортом. В 1936 году на предприятии работало 17 спортивных секций, в которых насчитывалось 1150 человек.

(продолжение следует)

ЧАСТЬ 2

В 1935 году СССР захлестнула рекордомания. Трудовые рекорды устанавливали шахтеры и ткачихи, доярки и свинарки. Спортивные рекорды устанавливали планеристы и летчики, парашютисты и альпинисты. Совершались рекордные полеты в стратосферу, проводились чемпионаты по подъему тяжестей.

Вошли в моду переходы на большие расстояния. Так пятеро комсомольцев – лыжников совершили переход Байкал – Мурманск, пять комсомолок – студенток поднялись на Казбек и обе вершины Эльбруса, пятеро спортсменов совершили велопробег Одесса – Москва – Владивосток, был совершен конный переход по маршруту Ашхабад – Москва, шесть спортсменов совершили переход на байдарках по маршруту Байкал – Москва (9400 км) и т.д. и т.п.

В конце января у допризывников, молодых рабочих «Красной Зари» зародилась мысль пройти пешком через всю страну к месту воинской службы по маршруту Ленинград – Хабаровск.

К походу готовились шесть человек. С марта они начали систематически тренироваться, совершая переходы из Ленинграда в Сестрорецк. За 10-12 ходовых часов они проходили 70 км. Был выбран оптимальный темп движения 6 км/час.

(продолжение следует)

ЧАСТЬ 3

Спортсмены написали письмо наркому обороны СССР К.Е. Ворошилову и секретарю ЦК ВЛКСМ А.В. Косареву с просьбой разрешить им такой переход. В шестерку отважных входили: руководитель группы перехода коммунист Евгений Иванов и комсомольцы допризывники Петр Ананьев, Павел Бренчанинов, Владимир Васильев, Александр Носов и Иван Чистяков. Наконец разрешение на переход было получено.

25 апреля 1935 года команда спортсменов, вместе с комсомольским активом «Красной зари», собралась в ленинградском отделении редакции «Комсомольской правды», где была проведена пресс-конференция. 27 апреля 1935 года в Выборгском доме культуры состоялся вечер проводов участников пешего перехода Ленинград – Хабаровск.

Как теперь говорят, спонсорами перехода стали фабрика «Пролетарская победа № 2», которая предложила на испытание обувь (был выполнен спецзаказ на 60 пар) и фабрика «Красное знамя», которая обеспечила спортсменов одеждой. На Оптическом заводе комсомольская бригада изготовила для команды зеркальный пленочный фотоаппарат. Намечалось, что участники перехода будут вести дневники. Коллектив завода снабдил отважную шестерку всем остальным. Кроме того, семьи спортсменов на все время перехода обеспечивались средним заработком. Для удобства слежения за переходом у Финляндского вокзала была оборудована большая карта, на которой отмечали каждую пройденную сотню километров.

(продолжение следует)

ЧАСТЬ 4

1 мая 1935 года после участия в праздничной демонстрации, прямо с Дворцовой площади группа двинулась в дальний путь. Намечалось пройти по маршруту: Ленинград – Череповец – Буй – Свердловск – Омск – Новосибирск – Красноярск – Иркутск – Чита – Свободный – Хабаровск.

Участок Ленинград – Череповец физкультурники шли в период разлива рек, местами приходилось идти по колено в воде. 16 июня 1935 года команда «Красной зари» пришла в Свердловск. За плечами уже было 2100 км. В Свердловске им вручили письма от родных и знакомых. За Свердловском пришлось идти шесть дней под непрерывным дождем. Ночами одежда не успевала просохнуть. В степях мучила жара, и нещадно кусали комары. В пути от Новосибирска до Иркутска рабочие подверглись нападению особой мошкары. Местные жители в это время года ходили в москитных сетках.

23 августа 1935 года физкультурники прошли уже 5500 км и приближались к Иркутску. Катастрофа произошла в ночь на 18 сентября возле станции Уккурей, Забайкальской ж.д. в 500 км от Читы.

(продолжение следует)

ЧАСТЬ 5

Когда группа шла по железнодорожному тоннелю, погибли под колесами налетевшего сзади поезда трое участников похода:

комсорг передового цеха, ворошиловский стрелок, депутат выборгского райсовета, политрук команды - Володя Васильев,

лучший ударник, отличник техучебы, инициатор массовых мероприятий молодежи завода, лучший снайпер завода - Павел Бренчанинов,

ударник рационализации, отличник политучебы, Ворошиловский стрелок - Саша Носов.

Виновным был признан машинист поезда. Вся Чита приняла участие в похоронах погибших товарищей. Оставшиеся в живых участники перехода решили что: «Успешное окончание беспримерного перехода будет лучшим памятником погибшим героям». Вечером 5 октября 1935 года трое ленинградских физкультурников пришли в Рухлово (Сковородино).

31 октября 1935 года Хабаровск торжественно и тепло встретил славных участников небывалого пешего перехода. На митинге участники перехода заявили: «Несмотря на трудности перехода, тяжелую утрату в пути товарищей, мы прибыли на 8 дней раньше намеченного срока. Готовы сегодня же по зову партии и правительства стать к станку и на защиту границ Советского Союза».

Ровно за 6 месяцев (184 дня) физкультурники прошли около 9 тысяч километров. Ходовых дней было - 145, дней отдыха - 39. Средняя скорость движения была 62 км в день. Каждый из тех, кто дошел до Хабаровска износил 9 пар ботинок.

(продолжение следует)

ЧАСТЬ 6

Ананьев и Чистяков по приходе в Хабаровск были призваны в армию и зачислены в гидро - авиационную часть Особой краснознаменной дальневосточной армии.

11 ноября 1935 года в память о трагически погибших участниках пешего перехода рабочих завода «Красна заря» - Васильева, Бренчанинова и Носова было решено установить памятник в Чите, на их могиле. Дальневосточный крайисполком постановил отпустить на сооружение памятника 10 тысяч рублей.

22 ноября 1935 года участники перехода приехали в Москву и были на приеме у секретаря ЦК ВЛКСМ т. Вершкова. В этот же день их наградили почетными грамотами ВСФК СССР и ценными подарками.

23 ноября 1935 года участники перехода выехали в Ленинград.

4 декабря 1935 года, рабочие ленинградского завода "Красная Заря" Иванов Е.Ф., Ананьев П.Ф. и Чистяков И.В. были награждены орденом "Знак Почета".

Позднее были учреждены спортивные соревнования в честь погибших участников перехода. Для победителей этих соревнований (приблизительно в 1985 году) были изготовлены знаки «За участие в пробеге» (зеленого и синего цвета) и «За участие в марафоне» (красного цвета). Возможно, эти знаки изготавливались в Чите.

КОНЕЦ